安全管理體系

• 發(fā)布日期: 2024/9/6 17:09:13
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一、安全管理體系(SMS)政策

海豐國際致力于創(chuàng)建和維護一個安全、高效的工作環(huán)境。我們承諾遵守適用的國家或國際SMS標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，在海上運輸過程中，特別注意符合國際海事組織（IMO）國際安全管理（ISM）規(guī)則。為此，我們建立了一套全面的安全管理體系（SMS），旨在識別、評估、監(jiān)控并控制運輸過程中的風(fēng)險。

本公司的安全管理體系已經(jīng)根據(jù)《公約》第 IX/6.1條和《國際安全管理規(guī)則》第 13.4條進行過定期核查，符合國際船舶和港口設(shè)施保安規(guī)則(ISM規(guī)則)、國際安全管理規(guī)則的要求，在巴拿馬共和國以及中華人民共和國香港特別行政區(qū)授權(quán)下由中國船級社頒發(fā)合格文件。

本公司董事會認可職業(yè)安全管理體系政策的實施戰(zhàn)略，并且承諾對安全管理體系的有效實施進行指導(dǎo)與監(jiān)控，并在公司文化中強調(diào)安全的重要性。與我們的職業(yè)健康與安全政策相結(jié)合，我們堅持「零事故」和「零傷害」原則，確保每位工作者都能安全返家，并且承諾對海上運輸所涉及的社區(qū)和環(huán)境負有責(zé)任，通過安全管理來保護工作者和社區(qū)的福祉。

負責(zé)委員會：由風(fēng)險管理委員會下屬的安全委員會負責(zé)監(jiān)督和指導(dǎo)安全管理體系的實施。

部門安全負責(zé)人：明確各部門在安全管理中的職責(zé)，確保各業(yè)務(wù)部門有具體人員負責(zé)日常安全管理工作，包括風(fēng)險評估、培訓(xùn)、事故報告等，負責(zé)船舶、堆場以及岸上物流過程中的安全管理。

針對船運、堆場等不同業(yè)務(wù)線，我們制定了特定的管理規(guī)范，依據(jù)公司原則性文件《安全管理手冊總則》、《安全環(huán)保方針》，制定了《職業(yè)健康安全運行控制程序》、《油污應(yīng)急計劃》、《船舶有害物質(zhì)控制程序》等管理制度，明確應(yīng)急響應(yīng)、事故處理等安全操作程序，切實保障安全。

公司在船舶管理方面制定有《船舶安全及維護保養(yǎng)檢查表》，并依據(jù)此表對公司的自有船舶進行航行安全、貨物安全、機艙及設(shè)備安全、人員安全、消防安全、防污染等一系安全檢查，同時還對甲板、貨艙、機艙及設(shè)備、救生設(shè)備、消防系統(tǒng)、環(huán)保設(shè)備等進行維護保養(yǎng)檢查。

公司在堆場管理方面制定有《堆場安全檢查項目表》，并依據(jù)此表對集團下屬所有運營中的堆場的出入控制、人員安全與培訓(xùn)、設(shè)備安全、現(xiàn)場作業(yè)安全、消防安全、環(huán)境保護、應(yīng)急管理、基礎(chǔ)資質(zhì)、文件制度等一系列安全方面進行檢查。第一級是各運營堆場的每周自查，并編制上報自查報告；第二級是集團總部組織各堆場負責(zé)人進行交叉安全大檢查，各運營堆場每年至少進行1次。另外，集團內(nèi)部例行審計也會進行一次全面檢查，中國大陸境內(nèi)堆場每3年1次，境外堆場每2年1次。

公司在車隊管理方面制定有《駕駛員崗位職責(zé)》、《進出場車輛安全制度》與《人車分流安全管理制度》，規(guī)范人車安全措施。

公司在船隊方面有SMS手冊、SSP手冊、DMLC PART-II手冊，一切依據(jù)船級社/船旗國/公約精神要求。并具體制定有《職業(yè)健康安全運行控制程序》、《船員人身安全注意事項》、《 船員值班、交接班制度》、《船舶衛(wèi)生及藥品管理規(guī)定》、《船舶衛(wèi)生及藥品管理規(guī)定》、《船舶禁毒工作規(guī)定》。

除管理流程外，我們更注重培養(yǎng)員工的安全意識，確保每個人都理解安全的重要性，并在日常工作中實踐。并且宣傳開放報告的文化，鼓勵員工報告安全隱患和事故，不因報告而受到懲罰，確保問題能夠得到及時解決。

在安全管理體系開發(fā)、實施與評價的過程中，本公司廣泛征詢工作者意見，并納入體系中。本公司致力于持續(xù)定期進行內(nèi)部職業(yè)健康安全性能評價，在實施安全管理體系的同時，嘗試發(fā)現(xiàn)體系現(xiàn)存問題并且加以改進，采納最佳實踐和新技術(shù)以提高安全管理體系績效。并且制定優(yōu)先級和行動計劃，并且將其與改善安全管理體系績效指標(biāo)的量化目標(biāo)結(jié)合，以應(yīng)對這些風(fēng)險，整合準(zhǔn)備和響應(yīng)緊急情況的行動。并且定期評價減少╱預(yù)防安全問題╱目標(biāo)風(fēng)險方面的進展。

我們致力于達到公司價值鏈范圍內(nèi)的最高安全質(zhì)量水平，致力于在達到內(nèi)部安全事故凈零的同時，幫助上游供應(yīng)商與下游合作伙伴提升安全水平，并且要求我們的供應(yīng)商同樣遵守我們的安全事故凈零目標(biāo)與安全政策公司將對供應(yīng)商和合作伙伴的職業(yè)安全管理進行評價，并且與其合作，提供其需要的培訓(xùn)，共同努力提高安全績效。同時，公司鼓勵供應(yīng)商和合作伙伴制定并實施自己的安全管理體系，以確保全球供應(yīng)鏈的安全。

二、安全相關(guān)培訓(xùn)

公司承諾為工作者提供充分的安全管理體系培訓(xùn)，以提高意識并減少運營健康和安全事故。

新員工培訓(xùn)：為新員工提供全面的安全培訓(xùn)，確保他們了解公司的安全政策和程序。

持續(xù)培訓(xùn)：定期為所有員工提供安全培訓(xùn)，包括最新的安全信息、技術(shù)和法規(guī)變化。

專業(yè)發(fā)展：支持員工在安全管理領(lǐng)域的專業(yè)發(fā)展，包括參加研討會、獲得認證等。

海運業(yè)務(wù)安全管理培訓(xùn)：本公司海上員工占比超過30%，本公司嚴(yán)格按照《國際勞工公約》以及本公司《職業(yè)健康安全運行控制程序》保證船員權(quán)益。我們強調(diào)，我們十分重視海員在工作過程中的身心健康，并且致力于不斷改善海員的工作環(huán)境安全與心理健康輔導(dǎo)，本公司確保將安全生產(chǎn)培訓(xùn)、安全管理體系培訓(xùn)納入到本公司員工培訓(xùn)范圍內(nèi)。通過定期培訓(xùn)提高員工的安全意識，消除船上的事故和職業(yè)事故。

二零二三年，本公司船員培訓(xùn)總投入時長達47,371小時，相比于去年總時長增加了50.9%。

公司利用船員下船的時間，組織船員進行各類培訓(xùn)，確保其中包含安全管理體系文件及各種海務(wù)、機務(wù)操作須知、事故安全分析、心理健康等方面的培訓(xùn)。船上每月由船長按照本輪年度培訓(xùn)計劃要求組織培訓(xùn)，包括不限于船舶訓(xùn)練手冊、岸基提供的最新信息與指令，船舶安全事故分析和預(yù)防、防污染意識、應(yīng)變能力等情況；新接班船員上船后，應(yīng)在兩周內(nèi)完成救生、消防設(shè)備、應(yīng)急系統(tǒng)操作熟悉培訓(xùn)。

陸上業(yè)務(wù)安全管理培訓(xùn)，二零二三年，本公司陸上員工培訓(xùn)人數(shù)達2,142人，累計培訓(xùn)小時數(shù)達57,191小時。本公司定期進行消防演練，請職業(yè)消防中心人員到現(xiàn)場指導(dǎo)，針對場站等工作場所遇到初期火災(zāi)員工的應(yīng)變能力，掌握滅火器的種類以及正確使用方法進行培訓(xùn)。本公司重視車輛使用安全，車隊編制的《駕駛員崗位職責(zé)》中有明確的安全細則，并定期對全體駕駛員進行安全培訓(xùn)，旗下物流集團制定《進出場車輛安全制度》與《人車分流安全管理制度》，規(guī)范車輛與人員安全措施。二零二三年，本公司開展多種職業(yè)安全與健康培訓(xùn)活動，讓員工熟悉公司安全制度與工作流程，加強對最新安全措施與技術(shù)的掌握，在部分地區(qū)派員參加IMDG Code（國際海事危險品貨物規(guī)則）訓(xùn)練課程研習(xí)，豐富了員工的專業(yè)知識，

提高工作能力及工作素養(yǎng)，增強個人的競爭力，提升員工的工作健康與安全意識，促進安全健康理念建設(shè)。安全生產(chǎn)培訓(xùn)也是我們岸上員工培訓(xùn)的重要組成部分，我們重視培養(yǎng)員工的安全意識，確保堆場等重要操作業(yè)務(wù)的員工培訓(xùn)中包含安全管理體系文件及各種機務(wù)操作須知、事故安全分析等方面的培訓(xùn)，確保每個人都理解安全的重要性，并在日常工作中實踐。

三、風(fēng)險識別

1.     風(fēng)險識別與管理程序

本公司將安全管理相關(guān)風(fēng)險識別納入基于科學(xué)的公司全流程風(fēng)險識別中，與我們的整體風(fēng)險管理以及氣候風(fēng)險管理采用了基本一致的分析流程與方法，包括案例研究、情景分析、利益相關(guān)方咨詢、技術(shù)工具、模擬演練等等。我們組建了跨部門的風(fēng)險識別團隊，收集公司歷史數(shù)據(jù)以及行業(yè)和外部數(shù)據(jù)，識別了全公司業(yè)務(wù)流程中可能存在的安全風(fēng)險，包括但不限于物理性以及信息風(fēng)險等，并且繪制了風(fēng)險矩陣。

針對已識別的風(fēng)險，我們評估其優(yōu)先級、風(fēng)險影響程度、發(fā)生幾率等，將識別的風(fēng)險記錄在風(fēng)險登記冊中向董事會溝通和報告。并且建立風(fēng)險監(jiān)控機制，定期檢查風(fēng)險的變化情況和控制措施的有效性，并制定并實施風(fēng)險緩解措施，包括預(yù)防措施、減少措施和應(yīng)急措施，強化該部分風(fēng)險管理以及員工培訓(xùn)。除此以外，我們也重視風(fēng)險溝通，確保匯報流程的暢通，保證風(fēng)險信息在組織內(nèi)部和外部相關(guān)方之間得到有效溝通。

2.   風(fēng)險矩陣與風(fēng)險應(yīng)對方針

本公司針對安全管理識別了主要業(yè)務(wù)（航行）中的主要風(fēng)險，并分析其發(fā)生的可能性和潛在影響，制定了對應(yīng)的風(fēng)險應(yīng)對方針與措施。

3.     航行風(fēng)險員工管理措施

本公司對員工身心健康所可能影響的航行安全極為關(guān)注，并且在安全管理體系制度文件中有針對性規(guī)定。

3.1疲勞風(fēng)險管理

DMLC PART-II  第六條  （船級社代表船旗國主管機關(guān)認證審批）

本公司應(yīng)為值班海員和職責(zé)涉及到指定的安全、防污染和保安職責(zé)的海員提供不少于下列述的休息時間：

(a)    在任何24小時時段內(nèi)最短不得少于10小時；和

(b)    任何7天時段內(nèi)不得少于77小時。

休息時間最多可以分為兩段，其中一段至少要有6小時，且相連的兩段休息時間的間隔不得超過14小時。

為了確保例外情況下船舶的持續(xù)安全操作，允許上面的休息時間要求出現(xiàn)一些例外，前提是在任何7天時間內(nèi)休息時間不少于70小時，即：

(a)    此類例外安排不得連續(xù)超過兩周；

(b)    兩段例外情況之間的間隔時間不得少于例外情況持續(xù)時間的兩倍；

(c)     休息時間最多可以分為三段，其中一段至少要有6小時，并且其它兩段的任何一段不得少于1小時；

(d)    連續(xù)休息時間之間的間隔不得超過14小時；

(e)    和在任何7天時間內(nèi)，例外情況不得超過兩個24小時的時間。

例外情況應(yīng)盡可能地考慮到經(jīng)修正的STCW 1978公約規(guī)則的第B-VIII/1節(jié)中關(guān)于防止疲勞的指南。

船上每個人都有每天的休息時間記錄，岸基主管登輪檢查要求檢查船員休息時間記錄并指導(dǎo)糾正。體系文件中制定了相關(guān)問題出現(xiàn)時的補救措施。

3.2船上員工心理援助計劃

體系文件《職業(yè)健康安全運行控制程序》（No.020200），旨在關(guān)注船員職業(yè)健康安全風(fēng)險的運行控制過程和辦法。

除了團建活動外，本公司還為員工提供專業(yè)的心理健康培訓(xùn)。如集運日本公司就組織了一次特殊且有意義的培訓(xùn)－如何緩解工作中的壓力：從心理學(xué)角度分析常見消極情緒出現(xiàn)的原因，以及表現(xiàn)的具體情緒類型，從而幫助員工正確理解并面對工作所帶來的壓力。培訓(xùn)過程大家靜心聆聽，認真做筆記，結(jié)束后，相互分享減壓解壓的心得。

3.3系統(tǒng)性酒精和藥物篩查

1）《船員人身安全注意事項》（No.060106）

船舶聚餐時間嚴(yán)禁超兩個小時；船上聚餐盡量喝飲料，絕不可以因聚餐影響正常的工作和值班。（禁止飲用白酒、威士忌等酒精含量20度以上的中高度酒，禁止私自在個人房間飲酒，船舶會餐時嚴(yán)格控制飲酒，以每人啤酒500ML或者紅酒150ML為上限；）值班/工作開始前4個小時內(nèi)嚴(yán)禁飲酒；船上配備酒精測試儀，定期對船員測試并記錄。

2）《 船員值班、交接班制度》(No.070103)

全體船員均嚴(yán)禁酗酒；值班船員及擔(dān)任保安職責(zé)的船員飲酒須遵守STCW公約相關(guān)規(guī)定。

3）《船舶衛(wèi)生及藥品管理規(guī)定》（No.060102）

任何船員不得酗酒，履行安全、保安和海洋環(huán)境職責(zé)的船長，高級船員和其他海員血液酒精濃度（BAC）不高于0.05%或者呼吸中酒精濃度不高于0.25mg/L.并且對麻醉藥品的管理有明確規(guī)定

4）《船舶禁毒工作規(guī)定》（No.060105）

對毒品走私的管理規(guī)定，嚴(yán)禁船員吸食、注射毒品，保護船員身心健康；

5）根據(jù)船旗國/公約精神要求。

對于有酗酒傾向或者藥物成癮可能的船員，根據(jù)船旗國和公園精神要求，我們的SMS不能帶有處罰措施，我們的通常做法是調(diào)離船舶，并且采取補救措施。

四、安全檢查成果與事故追蹤

為了確保合規(guī)性以及維持員工的安全意識，本公司定期進行合規(guī)性檢查，確保所有安全政策和程序符合相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且建立文檔管理系統(tǒng)，確保安全相關(guān)文檔的可訪問性、更新和存檔。定期進行內(nèi)部安全審計，評估安全管理體系的有效性。基于監(jiān)測和評估結(jié)果，不斷改進安全管理體系。

關(guān)鍵績效指標(biāo)(KPIs)：1.事故數(shù)；2.查出問題率

二零二三年，各運營堆場的每周自查，累計完成676次；集團總部組織各堆場負責(zé)人進行交叉安全大檢查13次，累計檢查2,210項次，其中安全方面1,820項次，服務(wù)方面390項次，共排查出安全方面隱患66項次，占比3.6%，服務(wù)方面弱項24項次，占比6.2%，都已立即整改、完善。

二零二三年，堆場安全生產(chǎn)管理實現(xiàn)了全年所有堆場人員、機械及場地的重大安全生產(chǎn)的零事故。

二零二三年，公司第一級船上管理人員對船舶進行自查自評，累計完成366次；公司第二級岸上海務(wù)、機務(wù)、通導(dǎo)人員共完成船舶安全及維護保養(yǎng)檢查256,433項次，其中安全檢查99,643項次，共排查出安全及維護保養(yǎng)缺陷1260項次，其中安全隱患319項次，查出問題比率為0.49%，并立即完成整改；公司第三級安技人員共完成船舶安全及維護保養(yǎng)檢查114,662項次，其中安全檢查36,633項次，共排查出安全及維護保養(yǎng)缺陷3,587項次，其中安全隱患176項次，查出問題比率為3.13%，并立即完成整改。

本公司公開披露航行安全事故，包含人員傷亡、航行中產(chǎn)生的財產(chǎn)損失、船舶碰撞事故。

根據(jù)2023年度的安全事故臺賬，該年度我們的：航行完全事故為6起，其中4起航行中產(chǎn)生的財產(chǎn)損失事故，1起碰撞事故；導(dǎo)致人員受傷的安全事故為1起；引起人員死亡的安全事故為0起；重大航行安全事故為0起。

導(dǎo)致人員受傷的安全事故如下：

二零二三年九月，「海豐仁川」輪從阿皮亞港開往古晉港途中，見習(xí)三副趙耀輝在整理艏尖艙鋼板時右手中指被擠傷。事故發(fā)生后，公司立即安排其下船治療，目前恢復(fù)良好。

SMS compliance Certificate HK DOC 2024.pdf

SMS compliance Certificate PANAMA DOC 2024.pdf